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  • 营销洞察:一个人做事情如何才能成功?

    营销洞察:一个人做事情如何才能成功?

    在新时代的浪潮下,人口红利逐渐消失,流量红利也在远去,我们做生意做事情,想要成功,难度是越来越大。

    很多人都在横冲直撞,四处碰运气。正如原来讲的一样,投资十件事情,如果有一件成功了呢,不也赚了吗?

    犹如买股票,分散投资,买多支股票,看似好像很明智,很有策略,最终结果下来,还是没有什么盈利,甚至亏损。远不如一个人研究一个行业,找出优质企业进行投资,最后反而能够获得丰厚的回报。

    那一个人做事情如何才能够成功呢?

    精进!只做一件事情,并做到极致。

    古人曾经说过:一招鲜,吃遍天。我们也学过庖丁解牛的故事,当一件事情坚持下去,认真研究和思考,不断地深挖下去,持续努力,会有一种意想不到的结果,其实这是由量变到质变的过程。

    这就是精进。

    记得去年在和一位知名企业家交流中,他提到做企业如何成功:一生只专注做一件事情,投入所有的时间和精力,持之以恒的做下去,成功的概率会很大。

    我们往往是把一件事情,做得刚有起色,或小有成就后,就开始沾沾自喜,开始认为自己水平能力很高,就开始做另外的事情。当几件事情同时在做的时候,大概率的会失败,有可能把自己生存的主业还会丢掉。

    他举个一个例子:说如果我们去水里抓鱼,水平差一点的两只手抓鱼,鱼太滑,抓到不容易,好不容易抓到了还要抱在胸前,不然鱼又要跑了,抱着保险一点;
    水平高的,可以一只手抓一条鱼,这是非常厉害的了;水平再厉害的,是否可以抓三条鱼,四条鱼,五条鱼呢,很难了,感觉不可能了吧。有人肯定会说了,可以借助工具啊,渔网,一网下去几十条鱼。这里,我们只是借抓鱼的案例来讲经营管理,并不是真的抓鱼。我们在做企业经营管理过程中,是会使用很多的管理工具,但这些也只是辅助我们管理更加轻松,让企业更加有生命力而已。不是方向性的问题,是方法。

    我们身边有很多这种人和事,有很多的这种例子。如果我们静下心,好好地看一看,想一想,很多问题其实没有这么复杂。

    复杂的是我们的内心。我们过于贪婪,过于追求所谓的成功,过于在乎他人的看法,过于享受他人的赞誉,我们迷失了自己,失去了方向,开始了自我的癫狂之路。

    一生只做一件事,做到极致,做到无与伦比,做到无可替代,这就是精进,这样才能成功!

    很多人在一个地方失败了一次并不可怕,可怕的是接二连三地在一个地方跌倒,自己却浑然不知。还总是从外因找问题,总是认为大环境不好了,政策不好了等等,追根溯源,还是自己的问题。

    在笔者所在的行业有一个规律,原来做电动车配件的,后来做了电池,生意越做越好,蒸蒸日上;而做电池成功了,再做配件,或者做电动车,成功的寥寥无几。

    如果细分析原因,就是因为电池本身是配件,原来打下基础了,可以把电池做得更好;但电池是配件中最核心和最盈利的,一旦再加上其他配件,就会做减法,不是加法,耗费了人力物力,反而没有什么收益。电动车就不说了,更是差别很大。做电池是做流通,做B端,而电动车是经营门店,是做C端,属性都不一样,人群也不一样,做成功的难度系数要高很多了。

    现在都在讲初心,我们开始的本心肯定都是好的,想着把当下的事情做好。但是往往最后,守不住初心,丢了西瓜捡了芝麻。很多人经商做事,到最后都黯然离场,学费昂贵啊!毕竟时间不会停留,事情不会再来。

    大道至简,越是成功的路径,越是简单。但是这简单的背后是持之以恒的坚守和不懈的努力付出。读书百遍,其义自见。

    做一件事情更是这样,当我们在一件事情上死磕上千次,上万次,做十年,二十年,五十年,一定会成为这个领域的专家,这个行业的翘楚,生命力更加顽强和旺盛。

    哪怕真的行业消亡,我相信,我们也会是最后一个退出历史舞台的。

  • 第一批特斯拉车主,已经被换电池狠狠背刺!

    第一批特斯拉车主,已经被换电池狠狠背刺!


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    作者 | Sunnyue     来源 | 品牌头版


    新能源车已经风风火火的跑了上十个年头了。


    大家都知道,电动车的二手价值受很多因素摆布,比如车子用了多久、跑了多少公里、电池还行不行,还有就是牌子响不响。


    用多久和跑了多少公里,这些是咱们买家说了算的,但电池和牌子的影响力,那得看厂商的了。


    咱就是说,对于开始出现的“三电”质保问题,这些承诺到底靠谱不?



    百万电车电池更换,16万起


    一位常年旅居瑞士的华人网友分享了她的特斯拉Model S趴窝经历。


    在法国自驾游回程途中,她的老款Model S在靠近超充站时突然警示“电池出现问题”,结果在超充站充电几秒后,车辆就彻底罢工了。


    尽管车主的Model S已经服役11年,跑了28万公里,电池健康度还有85%,她原本还想驾车突破40万公里的行驶里程。


    在拖车公司历经19天才将车送至特斯拉售后服务中心后,车主面临了更换电池的抉择。


    二手电池要价12.5万,全新电池更是高达15万。


    经过几天的深思熟虑,车主决定换辆新车,于是又订购了一台Model S Plaid版本。


    ▲ 图源:小红书@亭子


    而另一位8年前就成为特斯拉Model S车主的网友分享了自己换电的“血泪史”。


    当年Model S质保期为4年或者8万公里,以先到者为准。


    质保期一过,换电池的费用就高达22万,而当年落地价超过100万的Model S,开了8年后在二手车市场连16万都卖不到。


    特斯拉Model S的三年残值率仅有33.6%,这与“电动车头牌”的品牌不太匹配。


    ▲ 图源:小红书网友


    当然,除了更换电池这块最大的费用支出,其他维保的项目一点也不便宜,以下是根据这位车主的分享整理:


    屏幕黑屏不显示,换屏费用高达14000+;小屏幕漏液,报价5000+;支撑摆臂换一个,10000+;8年更换保险丝,3500+;换一个门把手4000+……


    这些费用加起来,一眼望去全是钱。



    俗话说:“一分钱一分货,贵自然有贵的道理”。


    但是特斯拉Model S“换电”贵得这么离谱,还是有点不讲道理了。


    要知道,现在比亚迪秦能卖到10万以内,很大一部分原因就是解决了电池原材料的成本问题,业界电池原材料成本也早就降到“白菜价”了。


    同时国产电车很多都实施了三电终身质保。



    特斯拉的维保费用之高,让人不禁感慨,这哪里是换电池,简直是换金条。


    而这种“不随主流”的底气,或许只有特斯拉自己知道。


    不过,对于车主来说,选择特斯拉,就意味着要做好为高昂的维保费用“买单”的准备。



    电车的质保,到底值不值


    对于大多数家用车用户来说,一般车辆行驶十几二十万公里后就接近其使用极限。


    从换车频率来看,基本12年-13年左右就会更换一波。


    特斯拉没有终身质保,而国产电动车大部分品牌都已经三电,甚至整车终身质保。


    但其实电动车与油车的保养相比,也不是天上掉下来的羊毛,想薅就薅的。



    比亚迪三电终身质保,简单来说是这样:


    1、二手车失效。

    2、在其他店进行保养过,失效。

    3、营运车、公务车失效。

    4、任意连续12个月(不是自然年)总里程超过3万公里,失效。

    5、电池容量正常衰减不保,但衰减达到20%,可以免费换电池。


    国产终身整车质保,别说那只是厂商的手段。


    即使要求罗列了不少,但是在衰减达到20%的时候可以免费更换电池。


    况且正常当作家用车使用的,每一条也不是这么容易触碰。


    毕竟终身质保算是个福利,所以要过滤掉一部分跑滴滴的还有去外面换垃圾零件维修的。


    不然成本要转嫁到正常用户身上。


    ▲ 图源:易车网


    就算没了终身质保,还有国家强制质保3年10万公里。


    而且4s店也并非卡那么严,在外面换齿轮油换轮胎换雨刮等这些无关零件,照样提供正常质保。


    国家三包质保是强制性的,没了的只是厂家赠送的终身保。


    朋友的二手电车,坏了照样免费给修,比亚迪的售后没得说的,服务好,不墨迹。


    只要确认是质量问题,直接给你修或者换。



    再说了,4s店赚钱的两大来源,就是维修和保养。


    保养本身价格不贵,但是4s店会怂恿推荐更换配件,配件价格远比保养价格高的多;


    而且三电质保条件苛刻在三电非自身因素损坏,就丧失质保,车主要证明三电是车辆”自身因素”损坏才是最困难的。


    不过一台电车开十几年,油车我都不敢这么想!


    十几年前能花一百万买特斯拉,跟现在花一百万买BBA可不一样。




    特斯拉的全自动驾驶,即将面世


    9月5日,特斯拉在股市里掀起了一波热潮,宣布明年第一季度将在欧洲和中国推出FSD软件服务,股票价格因此飙升了5%。


    FSD,也就是全自动驾驶,名字从“FSD Beta”升级为“FSD Supervised”,标志着它正式登场了。


    特斯拉的FSD入华不再是空谈,如果一切顺利,中国特斯拉车主可能在半年内就能享受到这项服务。


    FSD在美国和加拿大已经可以付费体验了。


    小鹏汽车的董事长何小鹏6月份去美国体验了特斯拉的FSD,给出了“表现极好”的评价。


    ▲ 图源:微博@XP-何小鹏


    特斯拉在中国新能源汽车市场中既是标杆也是劲敌。


    新能源汽车智能方案的核心竞争,实际上就是摄像头和雷达的较量,背后则是人工智能模型和数字模型的比拼。


    特斯拉选择了以摄像头为主的大模型方案,看起来是成本上的优势,实际上更是人工智能技术的领先。


    一个普通的摄像头,如果能像人眼和大脑一样智能,那用它来开车就太小看它的潜力了。


    ▲ 图源:X平台


    预计到2024年上半年,特斯拉将近一半的收入将来自美国以外的市场,其中中国市场的销售额预计占到20%。


    不过,与2023年同期相比,这个数字略有下降。


    为了刺激销量,FSD加速进入欧洲和中国市场。


    4月28日,马斯克突然访华,之后FSD入华的进程就像按下了快进键。


    FSD V12是全球首个端到端的驾驶软件,它能将传感器收集的信息转化为控制命令,让汽车自动做出驾驶决策。


    ▲ 图源:特斯拉官网


    简单来说,马斯克的目标是把普通的摄像头训练得像人眼一样,能够识别物体、感知距离、尺寸和体积;


    然后将捕捉到的画面迅速转换成数字模型,再通过大模型进行计算,发出驾驶指令。


    不过这一技术路线还有最大一个劣势就是成本高,不知道这项服务的价格会不会高出人们心理预期。


    在新能源汽车的浪潮中,每一位车主的选择都如同一次航行,而车企的兴衰则决定了航程的长短。


    当潮水退去,那些被留在沙滩上的车影,不仅是市场的残酷见证,也是对消费者信任的深刻考验。


    在这个充满变数的新能源时代,我们或许需要重新审视“智能”的真正含义。


    *编排 | 日尧  审核 | 日尧

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    本文首发于品牌头版(ID:ceozhiku)